プジョーの歴史 1948-1973

1948

1948年、203を発表。これは戦後すべてが新しく開発された最初のモデルで、V字型に傾斜したバルブ・ヘッドと、その中央にスパーク・プラグを装着した半球形状のアルパックス（軽量合金）の4気筒エンジンなど、量産車にはきわめてまれな特徴を備えていました。構造的には、プジョー最初のモノコックボディが採用されました。203は、プジョーが初めて生産台数50万台を超えたモデルです。（1948～1960年にかけて70万台近く生産されました）

1955 - 1956

1955年、403を発表。後にピニンファリーナとなるイタリアのボディー工房バチスタ・ファリーナとの協力から生まれました。403は、プジョーで初めてコンベックス・ウィンドスクリーンを装着したモデルです。
プジョー年間自動車生産台数は11万2,223台に到達しました。
1956年、ソショー工場でコンピュータによる在庫管理が導入されました。

1959 - 1960

1959年、403にディーゼルエンジンを搭載した、プジョー最初の量産ディーゼル車が発表されました。403は、冷却水温で自動制御されるクーリング・ファンを装備した世界初の量産車です。
この頃、ソショー工場の近くにプジョー初のテスト・コースが建設されました。
ソショー工場から200万台目の車両が出荷されました。
1960年、404を発表し、このモデルは1972年にかけて200万台が生産されました。ピニンファリーナによるデザインで、この車によりプジョー・イメージの全面的な刷新を象徴するものとなりました。

1961 - 1963

1961年、プジョーは、フランスで初の直噴ガソリンエンジンを発表し、404に標準搭載しました。
ミュールーズ工場を建設し、プジョーの年間自動車生産台数が26万台に達しました。
1963年、シトロエン社との交渉により限定的な協力関係が生まれましたが、難航したため、ルノー公社との接触が始まりました。

1965 - 1966

大きな変革が起きました。プジョー初の前輪駆動車である204が発表されたのです。この204には、軽合金製OHCエンジン、四輪独立サスペンション、および前輪ディスクブレーキが採用されました。
オートモビル・プジョー社は持ち株会社となり、プジョーS.A.の名のもとに活動を始め、グループ傘下のすべての企業運営を管理するようになりました。

1965 - 1966

オートモビル･プジョー社とソシエテ・イノデール社（ディーゼル・エンジン会社）の商工業資産を統合、オートモビル･プジョー社が組織され、各工場での自動車の生産と販売管理を統率するようになりました。
1965年、プジョーは、小型車の先駆けとなった204モデルで自動車市場に革命を起こし、横型エンジンと前輪駆動方式を導入しました。
1966年、プジョーはルノーと技術協力契約書調印。両社にエンジンを供給する合弁会社フランス・メカニック社が設立されました。

1967 - 1970

1967年、204に搭載する世界最小の1,200ccディーゼルエンジンを発表。
1968年、最上級モデルの504を発表。504は1969年のカー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。同年、304、504クーペとカブリオレが発売されました。
1970年、プジョーの年間自動車生産台数が50万台を超えました。

1971 - 1973

1971年、プジョー、ルノー、ボルボの三社は、V6エンジンの研究を目的にエンジンの共同開発に合意。このエンジンは最終的に三社の頭文字をとってPRVと呼ばれるV6エンジンとなりました。
1972年、世界最小の4ドア車、104セダンを発表。104はミュールーズ工場で生産されました。
この時、プジョーグループ全体の従業員数は7万1千人、そのうち自動車事業の従業員数は5万7千人を数えました。
1973年、オートモビル･プジョー社は、監査役と執行役員会を持つヨーロッパ株式公開会社を導入。
プジョーの累計自動車生産台数は800万台を超えました。